全新E级,让我欢喜让我忧

盛明玉
2016-08-23 发表
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我, 经营着一家手游公司,从研究所的工程师到创业开公司,不知不觉已过而立之年。公司逐渐走上正轨,游戏逐渐开始盈利,心想着,也该犒劳一下自己。换部车,宜商宜家,无论是平时和家人一起出行,还是用于公司业务,都可以使用。

从有了换车的念头,就瞄准了主流C级轿车:标杆宝马5系,新兵凯迪拉克CT6,小众捷豹XF。但当全新E级官图发布的时候,看到内饰,瞬间就被俘获了。双12.3寸大屏、S级与C级相结合的内饰设计、中控台木饰的纹理、座椅的样式与配色等等,不得不说,奔驰就是内饰豪华的代名词,一见钟情。

从那以后,就开始密切关注奔驰E级的各种信息。同级别唯一的9AT变速箱,同级别唯一可以用钥匙实现自动泊车等黑科技、3米以上的长轴距、84颗智能LED头灯等等。当然,前几天汽车圈里“文案狗”的撕逼大战,也有所耳闻,过“5”关、斩“6”将的E822号终于上市了。

或许骨子里我还是一个理智的人,看到E级终于上市,激动的同时,有点忐忑;就像结婚前,恋爱的时候,各种热情似火,可真想到要牵手一辈子的时候,又开始纠结了。而这纠结,也与我最近看车的不悦经历有关。

关于加价

到了4S店看车,放着一台E300L,与销售聊聊车吧,一问三不知;那自己摆弄一下,结果展车都没有电。好吧,传说中高大上的双屏和1920x720的清晰度,我是无法领略了。再问价格,销售顾问报价的同时,甩下一句:除了前期预定的一部分,上市后基本都要加价,估计和GLC差不多,两到三万。

说到加价,中端品牌中的高手是大众,无论是第六代高尔夫,还是现款途观,都是最典型的例子。而豪华品牌中的高手是奔驰,从入门级的CLAGLA,到GLCS级迈巴赫等,加价已经成为奔驰的一大标志。

笔者曾经的一个朋友,去年年初买了进口的GLA顶配,加价5万,办完近50万;而放在现在来看,以北京的零售价为例,GLA260办完38万不到。一年有余的时间,车还是那部车,里外里相差10万。

说到对加价的态度,个人观点:坚决抵制,绝不惯着。饥饿营销的道理,大家都懂,厂家要赚钱;可对我而言,最直观的感受就是销售顾问牛哄哄的态度,感觉鼻子都是朝天一样、懒得搭理,一幅爱买不买、不愁卖的样子。

像新E级,产品力强大不假,可作为北京奔驰的走量车型,作为奔驰在华赶超宝马的重要砝码,或许只要有一些耐心,随着上量,厂家的加价自然灰飞烟灭。

关于空间

实际看完车后,还有一点出乎我意料的就是空间了。我的需求是宜商宜家,而新E作为一部豪华C级轿车、轴距3米以上,其后排的空间表现让我有些失望。

为了看上去更豪华,E级的后车门在加长后,也采用了类似S级迈巴赫的设计:后门并未与后窗一体设计,而是存在了一个单独的三角窗。不得不说,这种设计的想法是挺好的,但毕竟E级不同于迈巴赫,轴距有限,因此这样的设计不但会让后门变小,像我这样身高185cm在上下车的时候感受也不太理想、不够从容,同时或许是设计师要考虑C柱的存在,三角窗的实际透光效果也并不理想,多少有些功能过于服从设计了,坐在后排感受有些压抑。开句玩笑,如果5系的后车门的三角窗,是一扇窗,那新E这个就是洞。

与此同时,与5系相比,除了后排视野不理想之外,后排座椅的宽度相对也是一个比较大的问题。虽然车身宽度相近,但实际感受中,E级的后排仅能满足2人的舒适乘坐,万一赶上后排要坐三人,或是以后带着老人和孩子一起出门,感觉也是有些拥挤了。奔驰的设计师,虽然擅长设计豪华,但空间利用和实用性,与宝马相比还是不行。或许,的确没有完美了。

关于质量

新产品上市,一定会伴随着新的技术,而新的技术就有风险。从技术的层面而言,新E让我最担心的还是这款9AT变速箱。倒不是极光上的9AT,抹了所有的黑,毕竟纵置与横置不同。我的担心主要在于这款9AT变速箱的油底壳采用了镁合金。镁是一种非常活跃的金属,遇到水就会产生反应。在我曾经还是工程师的时候,就被镁合金坑过一次。我自己设计的一个零件是用的铝合金,而与其连接的另一个部件是镁合金,由于铝合金部件加工完未完全烘干,以至于与镁合金接触后,产生了电化学腐蚀。虽然这款变速箱未必会出现这样的状况,但至少在我真正的研究透其变速箱结构之前,心里还是会有点不踏实。

可一波未平一波又起,前两天逛论坛,发现9AT又“火”了。起因是有GLC的车主反应,当车辆将驾驶模式选在SPORT+模式下时,会发生脱档现象,即行驶过程中,档位还在三档而速度降到很低,与此同时还会发生车辆抖动和异响。真是无语了,要是这个问题无法解决,在高速行驶的时候,一旦想超车切换到SPORT+模式,后果就不敢想象了。希望只是变速箱软件的问题,通过升级就可以解决,只是厂家目前还是没有回应。

都说现在奔驰车卖的不错,但售后跟不上售前,看来也不是没有道理。

关于全球一致的品质

想必之前微博上热炒的奔驰C级材料减配的事情,大家有所了解吧:C级国外版本与国内版本车门、发动机盖等部件采用了不同材质,前者为轻质铝合金,而后者为钢材。

由于C级与GLC相同的平台、一模一样的内饰,因此很难不让人想象GLC是否也动了相同的手脚。而新E是否也会遇到“中国专供”版本的情况呢?希望别这样。毕竟E级以上代表的可是真的大奔,而且奔驰本来的车就比同级宝马要重一些,全球统一的轻质化材料不但对我们买车的而言是尊重,同时也的确可以省油。

从技术和安全的角度而言,即考虑到车辆的强度和刚度,材质不同到不是问题。毕竟高强度铝合金与一般强度的钢材都不稀奇。但这种材料的减配还是会让人不爽的。

相比之下,铝合金材质的部件成本更高,而钢材则相对较低,因此几个部位的零件加在一起,假定100欧元,而C级年销量按100000台计算,仅此一项即可节省一千万欧元。

总结

都说买车就像结婚恋爱,在一起的瞬间是幸福而冲动的,但是随着而来的是永恒,是不可缺少的理智。

E的确是一部好车,让我动心。我依然相信,凭借着不俗的产品力,考虑到宝马5系处在生命周期的末年,而奥迪A6L的价格逐渐走低,他会重新成为这个级别的霸主之一、三足鼎立。

但对我来说,现在是不是入手新E的好时候呢?纠结!

除了上面的几个问题需要等等看之外,以现在的市场行情来看,宝马525Li豪华北京优惠完的终端价格约40万出头,配置也很丰富,全液晶仪表盘、哈曼卡顿音响、导航、互联等等,而配置与级别相近的奔驰E300L时尚价格为47万的预售价,如果在考虑到加价,二者最终的入手价格相差近10万,真不是个小数了。

买?还是不买?现在买?还是等等看?我想,至少我会等等看。

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  • 2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    现在车型这么多,饥饿营销这条路我觉得会让人转了方向

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  • 扑(2)
    2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    这要买的话能试驾吗?还是说高档车都不让试驾的要不怎么没电

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  • 2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    长篇大论,我是好不容易看完了,宝马也是我所想要的车

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  • 扑(4)
    2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    你这是在哪个城市买车啊,哪的4S店销售这么牛

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  • 猫(5)
    2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    买E级的车,那肯定家里要不只这辆车,要不然实用性就不是那么强了

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  • 扑(6)
    2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    对于买得起宝马E系车的人,加个两三万也不算什么

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  • 猫(7)
    2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    销售可能觉得你不像是要买车的人所以懒得搭理你

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  • 扑(8)
    2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    想不到有钱人买车还是会这样比较差那一两万的

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  • 猫(9)
    2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    买车就像结婚恋爱,在一起的瞬间是幸福而冲动的,我觉得冲动是一个年轻人很有必要的东西

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  • 扑(10)
    2016-08-24 发表 [寂寞]发表
    新车型对市场一定会有不同的高收益,不然总是骄车看了也没劲

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  • 猫(11)
    2016-08-26 发表 [寂寞]发表
    好车但是没钱

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