研究巴铁的意义及艰辛的历程

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2016-08-24 发表
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#研究巴铁的意义及艰辛的历程#

巴铁是一种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车,采用高效低碳公共交通新技术,是我国原创重大发明。适用于城市主要交通干道,总长度为58米-62米,总高度4.5米—4.7米,宽7.8,分为四节。

“巴铁”的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命,并分别于2010年和2016年先后两次登上美国《时代周刊》,引起了全世界范围内的广泛关注。“巴铁”的发明对加快我国产业化创新和发展有着重要的意义。

巴铁的核心优势


 

1、减少拥堵立竿见影

巴铁利用道路上层空间资源,可减少25%-35% 的交通拥堵。

2、高效率、载客量大

巴铁(TEB)每辆可载客 1200——1400 人,最高时速 60 公里,平均时速 40 公里。按照每辆巴铁每小时平均载客 800 人次,运行 17 小时(5:30—22:30)计算,每辆巴铁日载客人数约 13600 人次。

3、创造就业机会

有资料表明,每投资 1 亿元轨道交通可带动 2.6 亿元 GDP,解决 8000 人就业。巴铁拥有 70 万亿的投资需求,对解决全世界范围内就业问题具有重大的意义。

4、减少空气污染及碳排放

每辆巴铁每年可减少864吨耗油,减少2684吨碳排放。

5、成本低、建设施工周期短

巴铁每公里造价为1.2亿元,施工周期为1年。


 

“巴铁”是我国“大众创业,万众创新”的典范,对建设智慧城市、环境友好型社会具有重大的战略意义:

“巴铁”产品上市后,必将带来环保公共交通应用领域及高端制造领域的新潮流,形成新的产业门类,拓展新的发展空间,造就一个巨大的战略性新兴产业。其形成产业化后,还将会带动一大批产业集群。根据市场调研估算,未来几十年内全球约有40-50万辆“巴铁”的潜在需求,加上道路改造及车站等配套投入,总产值将会超过60-70万亿元人民币。同时,“巴铁”可以创造大量就业机会。据资料表明,每投资1亿元人民币轨道交通,可带动2.6亿元人民币GDP,解决8,000人就业。

“巴铁”的应用,将会带来百万亿元人民币GDP,并解决大量人口的就业问题。

“巴铁”完全符合战略新兴产业特点:1、具有前瞻性;2、科技含量高;3、市场潜力大;4、竞争优势大;5、带动性作用强;6、低碳节能环保;7、产品高附加值;8、综合效益好。

“巴铁”的发明和推广利用,符合国家环境保护基本国策,对保增长、扩内需、优结构具有积极的促进作用,也是推动我国实现可持续发展、经济转形及产业升级,克服当前经济困难的有效途径之一。对我国经济发展、缓解城市交通拥堵、空气污染具有重要的推动作用,将与电动车、物联网、车联网一样开启一个新的时代。

巴铁的社会意义重大,在研发过程中更是经过层层难关,才造就了今日之“巴铁”。

投资难 “巴铁”研发之路困难重重

“巴铁”研发的初衷,就是为了解决城市交通拥堵的问题。从地铁的出现到现在已经有150多年的历史了,在这之后,世界公共交通系统的创新停滞。而面对越来越严重的交通拥堵问题,给出的解决方案只是在现有公共交通工具的基础上出台一些响应的措施去缓解拥堵,但是效果并不明显。

为了解决交通拥堵的问题,宋有洲提出了利用城市道路上层空间的设想,即:利用小汽车到天桥之间的路面上层空间。这个空间如果可以利用的话,将大大缓解城市交通拥堵情况。


 

于是很快成立了“巴铁”项目组,并请上海交通大学的专家做可行性研究,得到了肯定的答复。之后项目组开始投入巴铁的研究中。但是在当时的环境下,研究这样的轨道交通工具需要大量的资金,而巴铁因为投资期限长,投资数额大等特点,被很多投资人拒之门外。

为了将“巴铁”项目进行下去,项目组人员只能一边创新研究,一边寻找投资方。功夫不负有心人,终于有两家企业愿意为巴铁出资,并对“巴铁”的未来十分看好。然而就在项目组人员认为可以专心投入创新研究的时候,投资方突然撤资。

这对于项目组来说简直是雪上加霜。之后项目组的研究到了更艰难的时刻,甚至很多时候连吃饭的钱都没有,白米饭蘸酱油成为他们生活最真实的写照。

大考验 “巴铁”刹车制动距离的破解之路

在之后的时间里,项目组又再一次遭受了更大的考验。可行性研究证明,巴铁在满载的情况下,时速60公里,刹车距离将达到144米。这对于混合空间的交通环境来讲存在太多的隐患,一旦发生了突发的问题,巴铁的制动距离将会造成严重的后果。项目组知道,如果刹车制动问题不能改善的话,巴铁的项目必将会成为一个空想。项目组再一次找到了上海交通大学的专家,希望其能帮助破解刹车距离过大的问题,但是这一次巴铁项目组并没能获得解决问题的最好办法。

之后,“巴铁”项目组内愁云惨淡。但是创新就是要敢想敢做甘于不断尝试。我们的初衷旨在有效解决交通拥堵问题,不能在刹车问题上停滞不前。


 

凭着心中的不甘和心中对创新的坚持,项目组所有人都将家安在了公司,开始对刹车系统的进行研究。经过半个月废寝忘食的工作,大家的努力没有白费,时间再一次证明:只要坚持勇于创新,就一定能找到解决问题的方法。

经过大家不懈的努力,项目组研究出一套 “分离式副刹车系统”方案,将满载情况下时速60公里的“巴铁”刹车距离降到了22-23米左右。这种刹车系统是在巴铁车底的纵向空间安装专门用于制动的轮子,一般情况下这些轮子是高于地面的,一旦发生紧急制动,这些由橡胶制作的轮子将与地面产生更大的摩擦力,从而大大降低了刹车制动距离。

刹车系统的成功研发,为巴铁装上了飞向成功的翅膀。在2010年的5月份,巴铁沙盘首次现身科博会,在全社会引起了强烈的反响,被美国《时代周代》评为50项最佳发明之一。但是伴随着欢呼声的是更多的质疑声,社会在对创新事物充满好奇的同时也对巴铁的可行性提出了质疑。随后网上的质疑声、谩骂声铺天盖地,而作为中国原创发明的巴铁也被淹没在一边倒的质疑声中。

遇伯乐“巴铁”实践之路步入正轨

五年的沉寂,外界认为销声匿迹的“巴铁”项目并没有被质疑声打垮,而是投入了更多的精力进行项目的研究,希望在各个环节都能精益求精,做到最好。十年磨一剑,五年铸巴铁。在巴铁项目组被全社会质疑事件平息后的第五个年头,宋有洲遇到了华赢集团董事长白志明。

双方在合作之前有一次深入的详谈,宋有洲直言这些年项目组的努力、坚持以及面对的质疑。而白志明也坦言自己在2010年就对巴铁做过了解,他认为,那时候巴铁的失败不是技术的失败,也不是创新的失败,而是源于社会对创新极度渴望而形成的对创新的怀疑和恐惧的心里作祟,而那时候的“巴铁”就成了这种心理下的牺牲品。


 

但是现在不同了,对于创新者来说,这是一个最好的时代。李克强总理提出“大众创业,万众创新”的理念,全国上下都在大力支持创新。“巴铁”作为解决交通拥堵问题的新型交通工具,是社会发展的需要,也是众多深受交通拥堵之害的人的心声。让“巴铁”成为现实,是造福社会、造福人类的伟大创举,这一项创举需要一个长期的过程,必然也会再次遭遇像2010年一样的诸多不解和质疑,但是创新道路不会总是一片坦途,只要坚持下去,总会证明存在的价值。

这一次深谈,白志明和宋有洲握手合作。

有了白志明的支持,巴铁的实践之路似乎变得顺畅了很多。2015年12月25日,巴铁科技发展有限公司正式成立,项目立即启动。

事实上,巴铁从理论到实践之路并不是一帆风顺的,也经历了艰难的过程。对于巴铁项目组来说,一方面要进行车体总体技术和设计方案,另一方面又要进行城市落地推进。因为对于民营企业来说,节约时间就是创造财富,不能有丝毫的懈怠。

因为没有行业标准,没有生产设计的单位做过此类车体的设计,很多设计公司都不敢接手,经过多方寻找和多次洽谈,终于找到国内优秀的专业汽车设计公司——苏州市奥杰汽车技术有限公司,来帮助巴铁项目进行工业化设计。奥杰公司以其专业的设计能力,邀请西南交大、同济大学的优秀专家参与项目设计,制定了详细的总体设计方案,并且根据方案成功的完成了第一步“巴铁1号”试验车的设计。

巴铁1号试验车制造也是经历了艰难的选择合作单位的过程。由于标准问题,很多汽车制造单位、轨道交通制造单位,要么是制造周期太长,要么是不敢接手。民营企业需要的就是速度。最终经过多次的筛选和谈判,今创集团毅然与巴铁握手合作,来进行巴铁1号试验车的制造。但是按当时的情况,很多部件市场是都没有,很多都是找顶尖的供应商加急定制的,包括轮毂、电机、模具等等。项目组和生产工人更是加班加点进行制作,有时一天只能睡2个小时,醒来继续工作。

在巴铁项目一步步不断推进的同时,落地城市的工作也在紧张的加快步伐,白志明不遗余力的把项目推介给各个地方政府,由于是创新项目,没有任何可以借鉴的合作模式,与政府洽谈也经历了艰难的过程,双方都要经过考察。白志明和项目组也不断探索巴铁的城市合作模式,基于之前PPP项目模式的经验和成果,给巴铁的合作模式提供了很好的借鉴。既有利于项目落地,又有利于当地智慧城市建设、同时又能造福广大乘客,达到多方共赢。2015年12月,生产基地合作成功签约,2016年4月,试验线合作成功签约,2016年4月、5月又有三个城市成功签署战略合作。

因为优秀企业和业内专家的加入,项目进展很快。终于在2016年7月底,巴铁1号试验车顺利制作完成,运往试验线,进行动力系统的安装并进行试跑前的调试,以及第一阶段的测试。

8月2日,“巴铁”在所有人中期待中动起来了。此事引起了媒体的广泛关注,国内外媒体纷纷进行报道。但在激动之后,网上对巴铁的质疑声一边倒的纷沓而至。质疑的文章被大量转载,在各种网站、论坛、贴吧成为了议论的焦点。比2010年更多的质疑和谩骂铺天盖地。

然而这一次的事件并不像之前一样的简单,仿佛有一只幕后的黑手在操控着一切。关于巴铁的各种质疑,甚至是发明人宋有洲的学历都成为网上攻击的焦点。网友似乎丧失理性地对巴铁进行了一次又一次的攻击,目的更倾向于击垮这个为解决交通拥堵不断努力的项目团队。

面对质疑,这一次,巴铁有足够的信心。巴铁项目技术和可行性都进行了完善。

发明专利有140-150项,已经是一种最强有力的证明。而面对对他本人的非议,白志明和宋有洲没有时间、没有精力也没有必要去浪费时间进行回应。

白志明的企业也在转型阶段,在行业监管规范化要求下进入转型期,这个时期企业面临多重的压力。

白志明坦言,巴铁是个好项目,这个项目是具有带动性的,从巴铁的产业化来看,将带动国家GDP增长。如果让巴铁项目专利流失到国外,那将是国家的损失,作为民族企业,更愿意根植于祖国的这片热土,为国家发展贡献力量。这是一个企业家应有的责任感和使命感。

白志明也积极向国际领域推介巴铁项目,推动项目作为“中国创造”输出国门,向世界亮剑“中国创造”的名片。巴铁项目先后走进英国、美国、加拿大、印度等国家,他们对巴铁项目表示出浓厚的兴趣。印度总理莫迪在政府工作会议上,要求印度交通部长深入了解并获得尽可能多的细节,探索空中巴士可否在印度城市高度拥堵的道路上使用。马来西亚大使馆参赞前往巴铁科技进行了解和洽谈。

目前,“巴铁”的各项工作都在有序地推进中,巴铁的实践之路不会因为遭受质疑而停滞不前。所有巴铁人都在为“巴铁”下一阶段工作做着准备,他们相信,谣言止于智者,事实胜于雄辩。

巴铁1号模型试验车在秦皇岛北戴河正在进行第一阶段测试,测试情况良好。巴铁技术团队将对“巴铁1号”试验车测试情况进行综合评估,为下一阶段工作收集数据资料。很多地区政府相关单位、对巴铁项目感兴趣的国际友人都前来测试现场进行体验、考察,他们对巴铁项目表示出很大的信心。

巴铁项目组诚挚邀请相关部门领导莅临考察,对巴铁项目提出宝贵的建议,共同推动民企创新稳定健康发展。

“一带一路”记者:杨 杰  


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